1954 - 1956

Następny główny krok przyszedł z rokiem 1954 (od samochód nr 8001), kiedy został wprowadzony syntetyczny lakier, wraz z potężniejszym (28 hp) silnikiem, dekoracyjnym formowaniem wgłębienia kierownicy z 12 ważnymi dekoracyjnymi otworami wentylacyjnymi, z ulepszonym ogrzewaniem i przednimi reflektorami, w pewnym stopniu znacznie przyjaźniejszymi w przyszłym transporcie. W celu uniemożliwienia zamarzania w nowym typie gaźnika posiadał on teraz wlot ciepłego powietrza. Można też zauważyć że 92 została wyposażona w zgrabne klamki, w popielniczkę z tyłu, nowe przyciski sterowania i zarys deflektorów na przednich szybach.

Od 6 marca 1954 roku, od Saaba numer 10 000 rozwinięta linie montażową. Jeden Saab schodził z linii produkcyjnej, co 27 minut, produkcja powiększyła swoje tempo od pierwszego roku pięciokrotnie. W ciągu czterech lat samochód stawał się coraz popularniejszy, zdobywając szwedzki rynek. Wzrastało zapotrzebowanie na nową produkcję a co się z tym wiąże potrzebowano nowej linii produkcyjnej. Zamiast jej budowy w Trollhättan zdecydowano się na przeniesienie produkcji silników i skrzyni biegów do Gethenburga, gdzie SaaB dopiero co nabył urządzenia z biurami i halami produkcyjnymi o powierzchni ocenianej na jakieś 17 000 metrów kwadratowych. Całkowita powierzchnia przeznaczona do produkcji samochodu wynosiła blisko 35 000 metrów kwadratowych, co było konieczne dla następnej fazy produkcji samochodu.

Statystyka Produkcji Saaba 92:

Model z 1953 roku nazwany był 92B i był łatwy do rozpoznania z powodu większej tylniej szyby, umiejscowienia wlotu paliwa nad tylnim błotnikiem oraz wieko pokrywy bagażnika było dostępne z zewnątrz a kolor był niekoniecznie zielony.